b) Compensar los pesos de los ejes delantero y trasero de un vehículo dependiendo del tipo de sistema de transmisión que posea.

c) Lograr las cotas más altas de seguridad pasiva en caso de accidente.

a) Mantener en todo momento las ru edas en contacto con el suelo.

d) Absorber las irregularidades del terreno para transmitirlas al conductor y que éste pueda adaptarse a las exigencias de la conducción.

b) La maza de embrague y el collarín.

a) El motor y el collarín.

c) El volante de inercia y la maza de embrague.

d) El volante de inercia y el motor.

a) Transmitir las revoluciones del sistema de dirección al embrague.

b) Orientar el vehículo según las necesidades del conductor y los cambios producidos en el régimen de funcionamiento del motor.

c) Transmitir el movimiento efectuado por el conductor en el pedal del embrague al mecanismo interno del mismo nombre.

d) Transmitir el movimiento del motor hacia las ruedas.

d) Bomba de aceite.

b) Válvula de lóbulos.

c) Válvula de descarga.

a) Válvula de engranajes externos.

a) Regulariza el giro del motor mediante la inercia que provoca su elevado peso.

d) Será mayor cuanto mayor número de cilindros tenga el motor.

b) Da movimiento a los elementos del sistema de dirección a través del embrague.

c) Aloja una corona dentada en toda su periferia con el fin de permitir que engrane la bomba del sistema de engrase.

b) Evacuar grandes cantidades de líquido refrigerante en periodos cortos de tiempo.

a) Evacuar grandes cantidades de calor en periodos largos de tiempo.

c) Evacuar grandes cantidades de calor en periodos cortos de tiempo.

d) Evacuar grandes cantidades de líquido refrigerante en periodos largos de tiempo.

b) Algunos componentes del motor se engrasan por presión de aceite y otros por circulación forzada.

c) Algunos componentes se engrasan por presión de aceite y otros por proyección de partículas de aceite.

d) Todos los componentes del motor se engrasan a través de un circuito a presión.

a) Una mezcla de combustible y aceite es la responsable de la lubricación de los elementos del motor.

d) El disco de embrague gira solidario al volante de inercia.

c) El disco de embrague no presiona en el volante de inercia.

a) El disco de embrague no transmite el movimiento a la caja de cambios.

b) Se transmite el movimiento al secundario de la caja de cambios.

d) Eleva el centro de gravedad, disminuyendo la estabilidad y aumenta el coeficiente aerodinámico.

c) Facilita el control de la de formación programada en caso de colisión, al tratarse de dos estructuras diferenciadas en cuanto a su fabricación.

b) En su diseño, se parte del concepto de una estructura envolvente de seguridad y una caja para soportar los elementos mecánicos.

a) En la actualidad sólo se aplica en la construcción de la estructura de cabeza tractora.

Nota

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