a) Evacuación.

d) Aireación.

c) Distribución.

b) Engrase.

c) Lograr las cotas más altas de seguridad pasiva en caso de accidente.

d) Absorber las irregularidades del terreno para transmitirlas al conductor y que éste pueda adaptarse a las exigencias de la conducción.

a) Mantener en todo momento las ru edas en contacto con el suelo.

b) Compensar los pesos de los ejes delantero y trasero de un vehículo dependiendo del tipo de sistema de transmisión que posea.

c) Es el conjunto de características y dispositivos del vehículo que facilitan la conducción y favorecen la atención en las condiciones del tráfico.

a) Es el conjunto de características y dispositivos que contribuyen a evitar o atenuar las lesiones de los ocupantes de un vehículo una vez producido el accidente.

b) Es el conjunto de características y dispositivos que contribuyen a evitar posibles accidentes.

d) Es el conjunto de características y dispositivos del vehículo que mantienen su comportamiento constante y previsible para permitir al conductor salir sin problemas de situaciones extremas.

d) Recibe agua procedente del radiador cuando la presión de éste sube en exceso.

a) Recibe agua procedente del termostato cuando la presión del manguito inferior del radiador baja.

b) Permite el paso de agua hacia el termoventilador cuando la presión del radiador sube en exceso.

c) Permite el paso de agua hacia el radiador cuando la temperatura del motor desciende en exceso.

c) Cuatro vueltas.

a) 180º

b) A la mitad de vueltas que el árbol de levas.

d) Dos vueltas.

c) Consiguen la reversibilidad del sistema de dirección.

d) No deben incidir en la dirección.

a) Deben incidir calculadamente en la dirección para que el conductor adapte su conducción a las necesidades del momento.

b) Hacen que las ruedas del vehículo transmitan al sistema de dirección el trazado más correcto en cada momento.

c) Modifica las desmultiplicaciones del motor en función de las necesidades de la marcha.

d) Compensa la diferencia de giro entre las ruedas de un mismo eje al tomar el vehículo una curva.

a) Convierte el movimiento transversal del eje secundario de la caja de cambios en longitudinal para dar movimiento a las ruedas.

b) Produce un aumento en la salida del eje secundario para aumentar la fuerza en las ruedas.

d) Eleva el centro de gravedad, disminuyendo la estabilidad y aumenta el coeficiente aerodinámico.

a) En la actualidad sólo se aplica en la construcción de la estructura de cabeza tractora.

c) Facilita el control de la de formación programada en caso de colisión, al tratarse de dos estructuras diferenciadas en cuanto a su fabricación.

b) En su diseño, se parte del concepto de una estructura envolvente de seguridad y una caja para soportar los elementos mecánicos.

a) Transmitir las revoluciones del sistema de dirección al embrague.

b) Orientar el vehículo según las necesidades del conductor y los cambios producidos en el régimen de funcionamiento del motor.

c) Transmitir el movimiento efectuado por el conductor en el pedal del embrague al mecanismo interno del mismo nombre.

d) Transmitir el movimiento del motor hacia las ruedas.

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Incorrectas

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