d) Eleva el centro de gravedad, disminuyendo la estabilidad y aumenta el coeficiente aerodinámico.

a) En la actualidad sólo se aplica en la construcción de la estructura de cabeza tractora.

b) En su diseño, se parte del concepto de una estructura envolvente de seguridad y una caja para soportar los elementos mecánicos.

c) Facilita el control de la de formación programada en caso de colisión, al tratarse de dos estructuras diferenciadas en cuanto a su fabricación.

a) Iniciar la aspiración de la mezcla cuando la válvula se encuentra totalmente abierta.

b) Aprovechar la inercia de los gases para mejorar el llenado del cilindro.

d) Disminuir las contrapresiones que se producen entre el exterior e interior del cilindro.

c) Una mejor evacuación del combustible.

d) El disco de embrague gira solidario al volante de inercia.

c) El disco de embrague no presiona en el volante de inercia.

b) Se transmite el movimiento al secundario de la caja de cambios.

a) El disco de embrague no transmite el movimiento a la caja de cambios.

a) Un termostato que actúa de grifo entre el motor y el radiador.

d) La botella de expansión, que recibe líquido refrigerante procedente del motor cuando la presión aumenta en exceso.

b) La bomba que succiona líquido refrigerante de la parte alta del motor para impulsarla hacia el radiador.

c) El ventilador, que genera una corriente de aire necesaria para enfriar los conductos del radiador.

d) Reciben el movimiento de la bomba de agua a través de una polea.

b) Siempre están accionados.

a) Pueden succionar o impulsar el aire a través del radiador.

c) Deben ir situados siempre en la parte delantera del radiador.

b) Produce un aumento en la salida del eje secundario para aumentar la fuerza en las ruedas.

a) Convierte el movimiento transversal del eje secundario de la caja de cambios en longitudinal para dar movimiento a las ruedas.

c) Modifica las desmultiplicaciones del motor en función de las necesidades de la marcha.

d) Compensa la diferencia de giro entre las ruedas de un mismo eje al tomar el vehículo una curva.

a) El motor y el collarín.

b) La maza de embrague y el collarín.

d) El volante de inercia y el motor.

c) El volante de inercia y la maza de embrague.

d) Ninguna de las opciones anteriores es correcta.

b) El manocontacto de la presión de aceite.

c) El filtro de aceite.

a) El termocontacto de temperatura.

a) Mantener en todo momento las ru edas en contacto con el suelo.

d) Absorber las irregularidades del terreno para transmitirlas al conductor y que éste pueda adaptarse a las exigencias de la conducción.

b) Compensar los pesos de los ejes delantero y trasero de un vehículo dependiendo del tipo de sistema de transmisión que posea.

c) Lograr las cotas más altas de seguridad pasiva en caso de accidente.

Nota

Correctas

Incorrectas

Sin contestar

Total