b) La bomba que succiona líquido refrigerante de la parte alta del motor para impulsarla hacia el radiador.

a) Un termostato que actúa de grifo entre el motor y el radiador.

d) La botella de expansión, que recibe líquido refrigerante procedente del motor cuando la presión aumenta en exceso.

c) El ventilador, que genera una corriente de aire necesaria para enfriar los conductos del radiador.

b) Aprovechar la inercia de los gases para mejorar el llenado del cilindro.

a) Iniciar la aspiración de la mezcla cuando la válvula se encuentra totalmente abierta.

d) Disminuir las contrapresiones que se producen entre el exterior e interior del cilindro.

c) Una mejor evacuación del combustible.

c) Mecánico.

a) Hidráulico.

b) Electrónico.

d) Eléctrico.

c) Permite el paso de agua hacia el radiador cuando la temperatura del motor desciende en exceso.

a) Recibe agua procedente del termostato cuando la presión del manguito inferior del radiador baja.

b) Permite el paso de agua hacia el termoventilador cuando la presión del radiador sube en exceso.

d) Recibe agua procedente del radiador cuando la presión de éste sube en exceso.

d) Absorber las irregularidades del terreno para transmitirlas al conductor y que éste pueda adaptarse a las exigencias de la conducción.

a) Mantener en todo momento las ru edas en contacto con el suelo.

c) Lograr las cotas más altas de seguridad pasiva en caso de accidente.

b) Compensar los pesos de los ejes delantero y trasero de un vehículo dependiendo del tipo de sistema de transmisión que posea.

c) La capacidad máxima de corriente que puede suministrar.

a) La cantidad de corriente nominal que puede suministrar durante un período continuado de una hora.

d) El amperaje alterno suministrado en un período de tiempo determinado por el fabricante.

b) El voltaje de la batería.

a) Aumentar la presión del sistema de engrase cuando el régimen de funcionamiento del motor supera aproximadamente las 3.500 r.p.m.

d) Aspirar, mediante una depresión de unos 5 Kgf./cm2, el aceite del cárter enviándolo hacia el filtro, donde se distribuye hacia todos los órganos sometidos a rozamiento.

c) Garantizar un caudal de aceite en el circui to superior al necesario y a una presión adecuada.

b) Limitar la presión en el circuito de engrase hasta los valores preestablecidos por el fabricante.

b) Hacen que las ruedas del vehículo transmitan al sistema de dirección el trazado más correcto en cada momento.

c) Consiguen la reversibilidad del sistema de dirección.

a) Deben incidir calculadamente en la dirección para que el conductor adapte su conducción a las necesidades del momento.

d) No deben incidir en la dirección.

a) Regulariza el giro del motor mediante la inercia que provoca su elevado peso.

d) Será mayor cuanto mayor número de cilindros tenga el motor.

c) Aloja una corona dentada en toda su periferia con el fin de permitir que engrane la bomba del sistema de engrase.

b) Da movimiento a los elementos del sistema de dirección a través del embrague.

Nota

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