Comunidad de Opositores

SISTEMA DE FRENOS. EL ACTUADOR HIDRÁULICO NORMALMENTE SE CONOCE COMO:

d) Tensor automático. a) Bombín de freno. c) Tambor de freno. b) Zapata.

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UNO DE LOS PASOS FUNDAMENTALES EN LA REANIMACIÓN CARDIOPULMONAR ES COMPROBAR LA RESPIRACIÓN DE LA VÍCTIMA, MIRANDO SI SE ELEVA EL TÓRAX, ESCUCHANDO SI RESPIRA Y SINTIENDO SU ALIENTO. ¿CUÁNTO TIEMPO DURARÁ ESTA COMPROBACIÓN?

d) 40 segundos. c) 30 segundos. a) 10 segundos. b) 20 segundos.

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LAS RUEDAS RETORNAN A LA POSICIÓN DE LÍNEA RECTA DESPUÉS DE REALIZAR CAMBIOS DE DIRECCIÓN GRACIAS AL ÁNGULO DE:

c) El avance. a) La mangueta. d) La caída. b) La salida.

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RUEDAS Y NEUMÁTICOS. EN LA MEDIDA 155/70R13, LA CIFRA 13 HACE REFERENCIA A:

b) El ancho del neumático en pulgadas. c) La relación de aspecto entre la altura y el ancho del neumático. a) El diámetro de la llanta en pulgadas. d) El índice de carga del neumático.

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LAS COTAS DE DIRECCIÓN QUE ESTÁN DIRECTAMENTE RELACIONADAS CON EL PIVOTE SON:

c) Caída y avance. b) Salida y avance. d) Avance y convergencia. a) Salida y caída.

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SISTEMA DE REFRIGERACIÓN. EL VENTILADOR ACOPLADO A LA BOMBA DE AGUA QUE SE HACE SOLIDARIO A ELLA CUANDO EL MOTOR ALCANZA UNA TEMPERATURA NECESARIA Y LO HACE A TRAVÉS DE UN ELECTROEMBRAGUE, SE DENOMINA:

c) Electroventilador. b) Ventilador convencional. a) Ventilador de acoplamiento electromagnético. d) Ventilador con acoplamiento viscoso.

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¿CÓMO SE PUEDE PREVENIR EL SÍNDROME DE MUERTE SÚBITA EN EL LACTANTE?

b) Evitando dormir sobre superficies muy blandas. c) Evitando juguetes con piezas pequeñas. a) Durmiendo boca abajo. d) Evitando juguetes de peluche.

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SISTEMAS ELÉCTRICOS BÁSICOS DEL AUTOMÓVIL. LA MISIÓN DEL CIRCUITO DE ARRANQUE ES:

d) Poner en marcha el motor térmico. a) Recargar la batería y alimentar los consumidores. c) Producir una chispa eléctrica en cada una de las bujías. b) Distribuir la chispa eléctrica en la bobina de encendido.

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CUANDO TODOS LOS COMPONENTES DEL MOTOR SE ENGRASAN A TRAVÉS DE UN CIRCUITO A PRESIÓN, NOS REFERIMOS AL SISTEMA DE ENGRASE:

a) Mixto. b) De presión total. c) De presión parcial. d) De refrigeración.

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LA EXCESIVA FLEXIBILIDAD, LA PÉRDIDA DE ADHERENCIA Y EL MAYOR CONSUMO SON EFECTOS PRODUCIDOS POR:

b) Una presión baja del neumático. c) Superar el índice de carga del neumático. d) Un desgaste excesivo del neumático. a) Un exceso de presión en el neumático.

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