a) Evita la posibilidad de que el vehículo derrape al tomar una curva.

d) Evita las pérdidas de adherencia en los neumáticos cuando se les aplica demasiada potencia.

b) Evita el deslizamiento de las ruedas sobre sí mismas.

c) Evita el bloqueo de los frenos cuando el vehículo se esta desplazando.

d) Carrocería y chasis de fabricación para todoterreno.

a) Carrocería monovolumen.

b) Carrocería autoportante.

c) Carrocería pick-up

c) La culata.

d) El cárter.

a) La bomba de engrase.

b) El volante de inercia.

b) La misma que la distancia de frenado.

a) La misma que la distancia de reacción.

c) La distancia de seguridad más la distancia de reacción.

d) La distancia de reacción más la distancia de frenado.

d) El chasis sustenta todos los órganos mecánicos y la cabina avanzada, sencilla o doble.

c) El chasis no dispone de mecanismos de acoplamiento.

b) El chasis soporta todos los elementos mecánicos y el puesto de conducción, sin separación.

a) El chasis no es un elemento de carga.

b) A la rigidez.

a) A la durabilidad.

c) A la deformabilidad.

d) A la aerodinámica.

d) Prohibición de entrada.

a) Advertencia de peligro.

c) Indicación.

b) Reglamentación.

d) Sí.

a) Sólo si ha sido él quien lo ha provocado.

c) No.

b) Sólo si se trata de un conductor profesional.

c) Internas y externas.

a) Graves y leves.

d) Arteriales, externas y exteriorizadas.

b) Arteriales, venosas y capilares.

Nota

Correctas

Incorrectas

Sin contestar

Total